Трактор Т-25: технические характеристики, описание, устройство и отзывы

Трактор Т-25: технические характеристики, описание, устройство и отзывы

Колесный трактор Т-25, технические характеристики которого мы сегодня рассмотрим, впервые сошел с конвейера в далеком 1966 году на Харьковском тракторном заводе. С 1972 года он начал выпускаться на Владимирском заводе, за что получил второе название «Владимирец». В 1973 году была создана версия Т-25А, обладающая более умеренным «аппетитом» и занявшая место базовой модели Т-25. Технические характеристики машины сделали ее популярной во всех сферах сельскохозяйственной деятельности, где можно применить трактор такого класса. Давайте узнаем, чем примечателен этот аппарат.

Особенности

«Владимирец» относится к 6-му тяговому классу, однако его мощности вполне хватает для выполнения обширного спектра работ в малых фермерских хозяйствах. В зависимости от вида дополнительного навесного оборудования трактор может использоваться для решения таких задач:

1. Подготовка небольших полей к посевным и уборочным работам.
2. Проведение дорожных и строительных работ.
3. Работы в садах, теплицах и виноградниках.
4. Служить приводом для кормораздатчика.
5. Перевозить грузы и обеспечивать погрузку/разгрузку. Конечно, он к этому приспособлен не так хорошо, как автокран 25-Т, технические характеристики которого заслуживают неподдельного уважения, но тем не менее. Не стоит забывать, что это аппарат класса 0,6.

Машина выполняется по классической схеме: мотор находится в передней части, а за ним располагается кабина. Задний мост является ведущим и оснащается более крупными колесами, нежели передний. Трактор относительно недорого стоит и полностью оправдывает свою цену. Поэтому он стал наиболее распространенной машиной для малых сельских хозяйств.

Устройство трактора

Модель Т-25, технически характеристики которой будут приведены ниже, по устройству не отличается от большинства тракторов данного класса. Это можно быстро понять по внешнему виду аппарата и компоновке основных узлов. Но есть и уникальные черты, которыми обладает (или обладал на момент выпуска) исключительно «Владимирец».

Кузовная часть

Несущая часть трактора состоит из двух полурам, заднего моста, муфты коробки передач и сцепления. Колесные пары могут менять ширину колеи. На передней оси она варьируется в пределах 1,2-1,4, а на задней – 1,1-1,5 м. Данная особенность позволяет трактору выполнять разношерстную работу, в том числе в стесненных условиях. С целью повышения проходимости на покрышки устанавливали грунтозацепы. Еще одна особенность, позволяющая эксплуатировать машину на труднопроходимых почвах, – подрессоренная подвеска, обладающая возможностью сдваивания колес.

Двигатель Т-25

Технические характеристики мотора позволяют ему быть неприхотливым в эксплуатации и обслуживании, а также весьма экономичным. Двухцилиндровый мотор, установленный на трактор, имеет маркировку Д-21А1. Мощность агрегата составляет 25 лошадиных сил, в расход топлива — порядка 224 г/кВт*ч.

Среди особенностей мотора можно отметить двойную автоматическую систему смазки и неприхотливость в плане смазочных материалов. Автоматическая система смазки работает под давлением или методом разбрызгивания. Топливо подается в мотор напрямую. Система охлаждения воздушная. Заводится двигатель посредством электрического стартера.

Коробка передач

Механическая КПП в тракторе Т-25, технические характеристики которого мы сегодня обсуждаем, усилена реверсом и удвоителем мощности. У трактора есть восемь передних (две из них пониженные) и шесть задних передач. Особенность заключается в том, что КПП, дифференциал и главная передача собраны в едином блоке, который называется картером трансмиссии. Машина имеет постоянное однодисковое сцепление замкнутого типа. Данная схема включает в себя вал для отбора мощности и непосредственно сцепление.

Герой нашего разговора компоновался одноместной кабиной с двумя дверьми. Безопасность оператора обеспечивалась каркасом, который надежно укреплял рабочее место. Благодаря широким зеркалам заднего вида и панорамному остеклению водитель имеет отличный обзор. Кресло и рулевая колонка могут изменять свое положение. Диапазон регулировок небольшой, но сам факт того, что они есть, уже достоин уважения для трактора тех времен. Комфортная работа в любое время года обеспечивалась мощной системой отопления и вентиляции.

Дополнительное оборудование

Гидравлическая система «Владимирца» позволяет установить на него до 600 кг навесного оборудования. За его работу отвечает шестеренчатая насосная станция. Трактор можно агрегировать культиваторами, плугами, полуприцепами, устройствами для уборки картофеля и свеклы, а также бульдозерным отвалом.

Наиболее широко применяемым сельхозоборудованием, устанавливаемым на Т-25, считается однокорпусный плуг. Он предназначается для работы на малых участках с мелким прогоном. Плуг устанавливается на три опоры.

Трактор «Владимирец Т-25»: технические характеристики

Кроме приведенных выше машина обладает такими параметрами:

1. Габариты: 2,8-3/1,37-1,46/1,3 м.
2. Вес – 1,5 т.
3. Максимальная скорость – 21,6 км/ч (на шестой передаче).
4. Максимальное тяговое усилие – 0,7 тс (на первой передаче).
5. Дорожный просвет – 43 см.
6. Частота вращения коленчатого вала – 1600 об/мин.
7. Диаметр цилиндра – 10,5 см.
8. Ход поршня – 12 см.

Модификации

Трактор Т-25 неоднократно модернизировался. Все модели линейки не имели особых отличий от базовой версии. Изменения, конечно, были, но весьма незначительные.

Ниже приведены наиболее примечательные модификации:

• Т-25А2. Грубо говоря, это облегченный вариант начальной версии. Поменяв кабину на брезентовый тент, конструкторы смогли несколько снизить вес машины. С одной стороны, это повысило функциональность трактора. Но с другой – данная мера исключила возможность использования аппарата в зимнее время. На этот случай конструкторы предусмотрели возможность заменить тент на металлическую кабину. Однако, как показывают отзывы, никто этим не занимался. Большинство фермеров эксплуатировало трактор только в теплое время года. Это ведь не кран «Клинцы 25-Т», технические характеристики которого позволяют работать круглый год.
• Т-25А3. Создавая эту модификацию, конструкторы уделили особое внимание безопасности водителя. Кабина получила более надежный каркас. Благодаря этому в случае опрокидывания трактора оператор мог не переживать за свое здоровье. Вместе с тем корпус этой версии получил более современный вид.
• Т-25К. Эту модель разработали специально для работы на полях, на которых растут высокие культуры. Мощность и функциональность машины остались прежними, однако ее клиренс был увеличен до полутора метров.

Согласно отзывам трактористов, модель Т-25 является очень надежным помощником в сельскохозяйственной деятельности. Он маломощен, но очень функционален. Широкий спектр применения обусловливается видоизменяемой колеей и высоким клиренсом.

При необходимости машина может взять на себя функцию погрузчика. Конечно, она не способна показать такие результаты, как бульдозер «Четра Т-25», технические характеристики которого просто поражают, но на то он и мини-трактор. В отличие от основного количества аналогов, «Владимирец» может долго ехать задом, не теряя скорости и тяговой мощности. А еще трактор совершенно непривередлив к топливу и смазочным материалам.

Без недостатков тоже не обошлось. Самый проблемный узел трактора – коленвал. Именно из-за него большое количество машин данной серии часто списывается в запас. Сальники и шпильки креплений иногда пропускают смазку. Если использовать трактор в тандеме с плугом, он сможет функционировать только на легкой почве. Для глубокой вспашки аппарату не хватает мощности. Зимой, при минусовой температуре, двигатель иногда не хочет запускаться. Причина тому проста – воздушная система охлаждения. Кстати говоря, она всегда считалась пятном на репутации отечественного тракторостроения.

Несмотря на эти недостатки, многие фермеры предпочитали трактор Т-25. Модификации, технические характеристики, отличное соотношение «цена/качество» и универсальность – вот чем подкупает эта модель.

Технические характеристики двигателя Т-25

Трактор Т-25 – малогабаритный представитель колесной универсально-пропашной техники. Трактор относится к классу сельскохозяйственных машин с невысоким тяговым классом т.к. двигатель т-25 не отличается особой мощностью. Но при этом Т-25 обладает повышенной маневренностью, многофункциональностью и доступной «бюджетной» ценой.

Трактор очень популярен среди аграриев, современные модификации транспортного средства приобретают фермеры и индивидуальные сельхозпроизводители. Оснащенное прицепом, транспортное средство востребовано в сфере обслуживания и жилищно-коммунальном хозяйства.

Также, охотно используется Т-25 хозяйствующими субъектами самых различных отраслей народного хозяйства. Трактор с 1972 г. производился на одном предприятии, сейчас оно называется «Владимирский моторно-тракторный завод (ВМТЗ). По названию города-тракторостроителя сельхозмашину стали в обиходе именовать просто «Владимирец», и он стал визитной карточкой завода на многие годы.

При весе 1780 кг «долгожитель отечественного тракторостроения» перемещается со скоростью 21,6 км/час. В зависимости от модификации модель оснащается задним или полным приводом ведущих колес, при необходимости конструкция переналаживается на длительную работу задним ходом.

На т 25 устанавливается вал отбора мощности на 540 об/мин и приводной шкив для подключения внешних приспособлений и сельскохозмашин. От гидравлического цилиндра работает полуприцеп, гидрофицированные приспособления и навесное оборудование. Достаточно надежную работу силовых систем с тяговым усилием 0,6 тс обеспечивает дизельный двигатель т 25. В нем в разное время использовались модели Д-21, Д21А и Д-120.

История модификаций длиной более полувека

Первоначально мощность двигателя составляла 14,6 л.с. При том, что тогда вес самого спецтранспорта составлял 1780 кг, этого было явно недостаточно для выполнения поставленных задач.

Начиная с Т — 25А мощность дизеля увеличилась до 26,6 л.с. Он раскручивал маховик до 1800 оборотов/минуту, что обеспечивало передвижение и работу с большим количеством гидравлического навесного или прицепного оборудования. Новые технические характеристики на т 25 обеспечивались моделью Д-21А.

В отличие от Д-21 он оборудовался топливным насосом распределительного типа НД -21/2. Его плунжер совершал в 2 раза больше ходов за один оборот приводного вала. Это позволило заметно повысить мощность транспортного средства.

Сегодня Д-21 выпускается под обновленной маркой Д-120. В результате модернизации эксплуатационной мощность мотора понялась до 30 л.с. Но главным достижением новой модели ВМТЗ стало не улучшение мощностных характеристик. В этом дизеле был впервые применен уравновешивающий механизм оригинальной конструкции. Он устранил давнюю «беду» двухцилиндровых двигателей – вибрацию мотора и, как следствие, самого трактора.

Тракторостроение? Где еще применяется Двигатель Т-25?

Благодаря легкому запуску за 3-5 секунд от стартера и способности работать при температурах от +40 º до -40 ºС модификация базовой разработки получила широкое применение. При этом она соответствовала всем нормам содержания вредных веществ, содержащихся в выбросах отработанных газов.

Дизельный движитель применяется в небольших тракторах Т-25, Т-25А, самоходных шасси (Т-16МГ) и дорожной спецтехнике. Также ими комплектуются мини-погрузчики ПУМ-500, компрессорные станции и сварочные аппараты.

Особенно большой сегмент занимают агрегаты в различном спецоборудовании, где используется в качестве экономичных дизель-генераторов. Благодаря низкому расходу солярки (180 г на 1 лошадиную силу/час) компактные моторы применяют в передвижных АД-8-Т400-1ВП, ЭД-8-Т400-1ВП и стационарных электростанциях мощностью до 8 кВт.

Спецтехника

Двигатель — дизельный, 4-тактный, бескомпрессорный, воздушного охлаждения с непосредственным впрыском топлива.

Фильмы о ремонте двигателя Д-21

Двигатель Д-21 — двухцилиндровая модель семейства дизельных двигателей воздушного охлаждения, разработанная Владимирским тракторным заводом. Двигатели этого семейства могут быть двух-, трех-, четырех- и шестицилиндровыми. У этих двигателей унифицированы детали кривошипно-шатунного механизма (поршень, шатун, поршневые кольца, шатунные и коренные вкладыши), все детали механизма газораспределения (за исключением распределительного вала), цилиндры и головки цилиндров. Общие виды двигателя Д-21 представлены на рис. 1, 2, 3, 4 и 5.

Рис. 1. Двигатель Д-21 (вид слева):

1 — счетчик моточасов; 2 — центрифуга; 3 — топливные фильтры; 4 — выпускной трубопровод; 5 — средний дефлектор; 6 — топливный насос; 7 — маховик; 8 — подогревательная свеча накаливания.

Рис. 2. Двигатель Д-21 (вид спереди):

1 — вентилятор; 2 — топливные фильтры; 3 — подогревательная свеча накаливания; 4 — центрифуга; 5 — щуп-масломер; 6 — пробка.

Рис. 3. Двигатель Д-21 (вид справа):

1 — картер двигателя; 2 — стартер; 3 — кожух вентилятора; 4 — хомут крепления вентилятора; 5 — редукционный клапан; 6 — поддон картера.

Рис, 4. Продольный разрез двигателя Д-21:

1 — масляный насос; 2 — шатун, 3 — поршень; 4 — вентилятор; 5 — головка цилиндра; 6 — клапан; 7 — картер; 8 — маховик; 9 — коленчатый вал.

Рис. 5. Поперечный разрез двигателя Д-21:

1 — маслоприемник; 2 — стартер; 3 — кожух вентилятора; 4 — впускной трубопровод; 5 — водогревательная свеча накаливания; 6 — выпускной трубопровод; 7 — цилиндр; 8 — картер; 9 — валик уравновешивающего механизма, 10 — пробка.

Двигатели Д-21 устанавливаются также на тракторные самоходные шасси Т-16М и на ряд других машин.
Все агрегаты, узлы и механизмы двигателя закреплены непосредственно на блок-картере, кожухе маховика и крышке распределительных шестерен.

Двигатель Д-21 устроен следующим образом. С левой стороны по ходу трактора (рис. 1) расположены топливная аппаратура в, впускной и выпускной 4 трубопроводы, средний дефлектор 5 и свеча подогрева 8 во всасывающем трубопроводе. На передней части двигателя (рис. 2) размещены маслозаливная горловина, осевой вентилятор 1 со встроенным генератором, направляющий аппарат которого закреплен на крышке распределения ленточным хомутом, счетчик моточасов, реактивная центрифуга 4, фильтры грубой и тонкой очистки топлива 2, щуп-масломер шкив привода вентилятора и генератора с метками ВМТ (верхняя мертвая точка), НМТ (нижняя мертвая точка) и Т (начало подачи топлива насосом).

С правой стороны находятся механизм привода декомпрессора, пусковой стартер 2 (рис. 3), форсунки и кожух 3 вентилятора. На задней стороне двигателя непосредственно к блок-картеру прикреплен кожух маховика.
Рабочий цикл дизеля Д-21 состоит из следующих тактов: впуска, сжатия, рабочего хода, выпуска.

При такте впуска поршень перемещается от верхней к нижней мертвой точке, при этом впускной клапан открыт и в цилиндр двигателя через воздухоочиститель и впускной трубопровод засасывается чистый воздух.

При такте сжатия поршень перемещается от нижней к верхней мертвой точке, впускной и выпускной клапаны закрыты. Воздух, поступивший в цилиндр, сжимается до 42 ат и температура его повышается до 650—700 В конце такта сжатия за 22—24° (по углу поворота коленчатого вала) до прихода поршня в верхнюю мертвую точку в камеру сгорания под давлением 170—175 ат впрыскивается мелкораспыленное топливо. Температура в камере сгорания достигает 1750°, а давление возрастает до 72 ат. Под действием этого давления поршень перемещается к нижней мертвой точке, и таким образом происходит рабочий ход. Клапаны при рабочем ходе закрыты.

При такте выпуска поршень снова перемещается к верхней мертвой точке и через открытый выпускной клапан выталкивает из цилиндра отработанные газы и очищает цилиндр. При дальнейшем вращении коленчатого вала все такты повторяются в той же последовательности. Порядок работы цилиндров 1—2—0—0.

В связи с тем, что колена коленчатого вала размещены один относительно другого через 180°, рабочий ход во 2-м цилиндре всегда совершается через 180° после рабочего хода в 1-м цилиндре, т. е. в двигателе совершаются два рабочих хода кряду.

Затем этот цикл повторяется через 540°, т. е. рабочий ход в 1-м цилиндре совершается через 540° после рабочего хода во 2-м цилиндре. Это вызывает неравномерность вращения коленчатого вала двигателя, которая снижается в значительной мере с помощью маховика, вес которого специально подобран.

При работе двигателя в кривошипно-шатунном механизме возникают силы от давления газов и инерции движущихся масс кривошипно-шатунного механизма, силы трения и полезного сопротивления на валу двигателя.
Силы инерции разделяются на силы инерции масс, движущихся возвратно-поступательно, и силы инерции масс, движущихся вращательно.

Силы от давления газов в цилиндрах двигателя проявляются в виде крутящего момента на коленчатом валу двигателя и момента, опрокидывающего двигатель, который воспринимается опорами двигателя и передается на раму трактора. Опрокидывающий момент по величине равен крутящему моменту на коленчатом валу двигателя и направлен в обратную сторону.

Силы инерции масс, движущихся возвратно-поступательно, проявляются в виде двух моментов — крутящего и опрокидывающего и свободной силы, действующей вдоль оси цилиндра, которая воспринимается опорами двигателя.

Силы инерции масс, движущихся вращательно, проявляются в виде центробежной силы, постоянной по величине, направленной по радиусу кривошипа коленчатого вала и приложенной в центре шатунной шейки. Центробежные силы через коренные подшипники передаются на блок-картер и далее воспринимаются через опоры двигателя рамой трактора.

Двигатель будет уравновешенным, если при установившемся режиме его работы на опоры двигателя и через них на раму трактора воздействуют постоянные по направлению и величине усилия.

Уравновешивающий механизм при работе двигателя создает силы, равные по величине и противоположные по направлению неуравновешенным силам, что снижает их вредное воздействие.

Остов двигателя состоит из блок-картера, цилиндров, головок цилиндров, картера маховика, крышки распределительных шестерен и переднего листа. К этим основным деталям крепятся все другие узлы, агрегаты и детали двигателя.

Рис. 6. Блок-картер (вид сзади):

1 — постель третьего подшипника; 2 — установочный штифт; 3 — отверстие под анкерную шпильку; 4 — отверстие под цилиндр; 5 — отверстие под толкатель; 6 — бобышка крепления редукционного клапана; 7 — задняя опора распределительного канала; 8 — крышка третьего коренного подшипника.

Рис. 7. Блок-картер (вид спереди):

1 — палец промежуточной шестерни; 2 — штифт; 3 — отверстие для подвода масла; 4 — отверстие для подвода масла к головкам цилиндров; 5 — отверстие под трубку масляного манометра.

Блок-картер (рис. 6 и 7) отливается из серого чугуна. Внутри картера имеются три опоры коренных подшипников коленчатого вала, две опоры подшипников распределительного вала и две опоры подшипников валика уравновешивающего механизма. На верхней плоскости блок-картера расположены два расточенных отверстия 4 для установки цилиндров, восемь резьбовых отверстий 3 для вворачивания силовых анкерных шпилек, крепящие головки цилиндров и цилиндры, и четыре отверстия 5 под запрессовку втулок толкателей.

Для предотвращения течи масла из картера между блок-картером и опорной поверхностью цилиндра ставится прокладка из медной фольги толщиной 0,3 мм. Для увеличения жесткости блок-картера его нижняя плоскость опущена на 126 мм ниже оси постелей под коренные подшипники коленчатого вала. Крышки коренных подшипников (бугели) фиксируются боковыми торцами (устанавливаются с натягом по боковым поверхностям) и каждая крышка крепится на двух шпильках с помощью гаек и замковой шайбы. Постели коренных подшипников расточены вместе с крышками, поэтому замена крышек на новые или перестановка их недопустимы. На каждой крышке нанесен порядковый номер, начиная от передней плоскости картера.

Крышки коренных подшипников устанавливаются в блок-картере при сборке двигателя таким образом, чтобы паз под ус вкладыша был обращен к правой стороне двигателя. Для удобства демонтажа каждая крышка имеет резьбовое отверстие M10, в которое вворачивается специальный съемник или болт.

Подшипниками распределительного вала служат втулки из антифрикционного чугуна, запрессованные в расточки блок-картера, каждая втулка имеет отверстие для подвода смазки к шейкам распределительного вала. Передняя втулка снабжена буртиком, в который упирается торец шестерни распределительного вала.

Подшипниками валика уравновешивающего механизма служат бронзовые втулки, которые имеют канавки по наружной поверхности и отверстия для подвода смазки к шейкам валика. На передней стенке (рис. 7) выполнены канал для подвода масла от первого коренного подшипника коленчатого вала к передней шейке распределительного вала, канал подвода масла к отверстию под палец промежуточной шестерни распределения, а от него — к пальцу 1 промежуточной шестерни привода валика уравновешивающего механизма и далее к переднему подшипнику валика уравновешивающего механизма и к шестерне привода топливного насоса. Отверстие 3 на фрезерованной площадке служит для подвода масла от масляного насоса в магистраль двигателя.

На той же стенке сделаны гладкие отверстия под установочные штифты 2, фиксирующие передний лист, и резьбовые отверстия кропления переднего листа.

На задней стенке размещены капали подвода масла от третьего коренного подшипника к задним подшипникам распределительного вала и валика уравновешивающего механизма и канал, выходящий па левую стенку блока в верхней задней части, для подсоединения трубки подвода масла к головкам цилиндров.

Здесь также предусмотрены два отверстия для запрессовки установочных штифтов 2, фиксирующих положение картера маховика относительно блок-картера.

На правой стенке блока внизу, в середине, имеется овальная фрезерованная бобышка для установки фирменной таблички, на которой указаны модель двигателя, его номер, год выпуска, мощность и число оборотов; в нижней части — фрезерованная плоскость для крепления передней опоры двигателя, а выше нее — бобышка 6 крепления редукционного клапана; в верхней части — две фрезерованные бобышки для крепления валиков декомпрессора.

На левой стенке внизу в передней части обработана плоскость для крепления передней опоры двигателя. В верхней задней части выполнено отверстие 4, от которого по трубке подводится масло к головкам цилиндров, и в середине вверху — резьбовое отверстие 5 М12 для присоединения трубки, связывающей масляную магистраль с манометром.

К нижней плоскости блок-картера крепится масляный картер.

Рис. 8. Цилиндр

Цилиндр (рис. отливается из специального чугуна. На наружной поверхности цилиндра предусмотрены тонкостенные ребра охлаждения. По всей высоте цилиндра имеется 18 ребер. Расстояние между ребрами (шаг) 8 мм, толщина ребра у вершины 1,5 мм (у верхнего ребра 5 м, у нижнего 3 мм).

Для более равномерного охлаждения цилиндра высота ребер по окружности выполнена неодинаковой. Со стороны вентилятора ребра имеют меньшую высоту, а на противоположной стороне большую, так как здесь ребра обдуваются уже прогретым воздухом. Впереди и сзади (относительно двигателя) высота ребер уменьшена для сокращения длины двигателя. В углах цилиндра по вертикали ребер нет, а сделаны вырезы для размещения анкерных шпилек.

В нижней части цилиндра расположен опорный фланец. Поверхность ниже фланца обработана для установки цилиндра в расточку блок-картера.

Для повышения жесткости цилиндра и уменьшения концентрации напряжений переход от оребрений стенки цилиндра к опорному фланцу плавный — радиус 18 мм. Под фланец при установке в блок ставится прокладка из медной фольги толщиной 0,3 мм. Верхний торец цилиндра имеет две лабиринтные кольцевые канавки для улучшения уплотнения в стыке с головкой цилиндров.

Внутренняя поверхность цилиндра (зеркало) закалке не подвергается, так как цилиндр изготовлен из специального чугуна, обладающего высокой износостойкостью. Зеркало цилиндра обработано с высокой степенью точности и чистоты.

По внутреннему диаметру цилиндры разбиты на три размерные группы:

Обозначение размерной группы цилиндра выбито на обработанной наружной поверхности в нижней части цилиндра.

Рис. 9. Головка цилиндра:

1 — прокладка крышки клапанов; 2 — штифт; 3 — резьбовая вставка; 4 — шпилька стойки коромысел; 5 — шпилька малая стайки коромысел; 6 к 7 — шпильки; 8 — резьбовая пробка; 9 — выпускной клапан; 10 — тарелка пружины клапана; 11 — сухарь клапана; 12 — впускной клапан; 13 — пружина клапана; 14 — седло клапана; 15 — втулка клапана; 16 — опорная шайба пружины клапана.

Головка цилиндра (рис. 9) отлита из алюминиевого сплава АЛ-10В. Отливка термически обрабатывается. Головки отдельных цилиндров взаимозаменяемы. Для лучшего охлаждения головка имеет ребра внутри и снаружи. По высоте головки снаружи расположено 11 ребер. Расстояние между ребрами 6 мм у толщина ребра у вершины 2 мм. Для лучшего отвода тепла и большей жесткости головки нижняя стенка (плита) имеет толщину от 19 до 23 мм.

В средней части головки между всасывающим и выпускным отверстиями выполнен сквозной канал с вертикальным ребром, соединяющим нижнюю и верхнюю плиты для улучшения охлаждения перемычки между клапанами и форсунки. Со стороны верхней плиты в головку запрессованы направляющие втулки 15 клапанов, два штифта 2 для фиксации крышки клапанов, а также сделаны три резьбовых отверстия (два M10 и одно М8), в которые с натягом ввернуты шпильки 4 к5 крепления стойки оси коромысел. Со стороны нижней плиты в головку запрессованы седла 14 клапанов из жаростойкого специального легированного чугуна высокой твердости. На нижней плите предусмотрен уплотняющий поясок, обеспечивающий герметичное соединение газового стыка между цилиндром и головкой и сделана расточка глубиной 3 мм для центрирования головки на цилиндре.
Для установки и крепления форсунки в головку ввернута и раскернена стальная резьбовая вставка 3. Стык форсунки с головкой уплотняется медной прокладкой, надеваемой на корпус распылителя.

Впускной и выпускной каналы выходят на левую сторону головки и заканчиваются фланцами с ввернутыми шпильками 7 для крепления впускного и выпускного трубопроводов. Для крепления головки цилиндров выполнены четыре отверстия под анкерные шпильки. Смазка к клапанному механизму подводится через резьбовое отверстие, в которое вворачивается штуцер, соединенный с трубкой подвода смазки от блока.
В верхней плите головки есть два отверстия, в которые устанавливаются резиновые уплотнительные кольца с кожухами штанг толкателей. Торец кожуха штанги не должен выступать выше торца уплотнительного резинового кольца. На боковых поверхностях головки в верхней плите выполнены по два резьбовых отверстия для крепления переднего и заднего дефлекторов.

Рис. 10. Картер маховика:

а — вид со стороны подсоединения двигателя к трансмиссии; б — вид со стороны подсоединения к картеру двигателя; 1 — корпус заднего каркасного сальника; 2 — задний сальник; 3 — рым-болт; 4 — гнездо для размещения заднего груза уравновешивающего механизма.

Картер маховика (рис. 10) предназначен для крепления двигателя к трактору, ограждения маховика, установки стартера. Отлит он из чугуна. В центре картера маховика имеется расточка для размещения заднего конца коленчатого вала двигателя. В этой расточке установлен корпус 1 заднего каркасного сальника 2, прикрепленный шестью болтами к картеру маховика. На верхней плоскости картера расположено резьбовое отверстие М12 для рым-болта 3. Снизу имеется фрезерованная плоскость под заднюю полку масляного картера. Картер маховика крепится к блок-картеру восемью шпильками с гайками и двумя болтами. В левой нижней части предусмотрено гнездо 4 для заднего груза уравновешивающего механизма.
Справа и слева на картере маховика сделаны лапы для установки двигателя на раме трактора при монтаже, используемые также при транспортировке двигателя. Передний лист и крышка распределительных шестерен. Передний лист отштампован из стали.

Рис. 11. Крышка распределительных шестерен:

1 — плоскость для кронштейна топливного фильтра; 2 — плоскость для корпуса масляного фильтра; 3 — фланец для маслозаливной горловины; 4 — отверстие под ось корпуса натяжного механизма; 5 — поверхность под вентилятор; 6 — установочный штифт; 7 — ухо; 8 — трубка для подвода масла.

Передняя и задняя его плоскости отшлифованы, Крышка распределительных шестерен (рис. 11) отлита из алюминиевого сплава. Передний лист и крышка крепятся к передней стенке блок-картера болтами. Между блок-картером и передним листом и крышкой устанавливаются паронитовые прокладки. Передний лист и крышка центрируются по двум установочным штифтам, запрессованным в переднюю стенку блок-картера. Это обеспечивает правильное зацепление шестерен привода масляного насоса. С левой стороны к задней плоскости переднего листа присоединен топливный насос, фланец которого входит в точно обработанное отверстие переднего листа. В переднем листе сделаны отверстия под штифты для крепления масляного насоса и отверстие для переднего конца коленчатого вала. В крышке устанавливается каркасный сальник, через который проходит передний конец коленчатого вала. В левой верхней части крышки распределительных шестерен отфрезерована плоскость 2 под масляный фильтр (центрифугу), который крепится пятью болтами и одной шпилькой с гайкой. На верхнем левом торце крышки обработана плоскость 1 для крепления кронштейна топливного фильтра. В середине с левой стороны обработан фланец 3 для установки маслозаливной горловины со счетчиком моточасов. В отверстие этого фланца входит фланец топливного насоса. В средней части крышки справа предусмотрено отверстие 4 диаметром 15 мм под ось корпуса натяжного механизма ремня вентилятора. В верхней части справа по ходу трактора имеется обработанная по радиусу поверхность со штифтом 6 для вентилятора двигателя. По краям этой поверхности сделаны два уха 7 с отверстиями под пальцы хомута крепления вентилятора. В крышку распределительных шестерен залиты три медные трубки 8 подвода масла от масляного насоса к масляному фильтру и через сверление в блок-картере ко второй коренной шейке коленчатого вала. Маленькая трубка в левой нижней части крышки подает масло от передней опоры валика уравновешивающего механизма к втулке шестерни привода топливного насоса. К нижней плоскости крышки и переднего листа крепится масляный картер двигателя. [Трактор Т-25. Устройство и эксплуатация. Герасимов А.Д. и др. 1972 г.]

Трактор Т-25 – Технические характеристики и устройство

Характерная особенность второй половины двадцатого века, рост популярности небольших приусадебных и фермерских хозяйств. На этом фоне остро ощущалась нехватка техники, способной облегчить ручной труд с минимальными затратами на топливо и запчасти. Маленький, мобильный, универсальный трактор Т-25 удовлетворял заявленным требованиям, появление агрегата было воспринято с большим энтузиазмом.

Преимущество трактора Т-25, манёвренность и эксплуатация в условиях, где применение крупногабаритной и тяжёлой техники было невозможно. Демонстрируя необходимые технические характеристики, трактор Т-25 работает в паре с разнообразными прилагаемыми механизмами, это популяризировало агрегат, сделав незаменимым в сферах народного хозяйства.

Трактор Т-25 «Владимирец»:

Владимирец

История создания Т-25

Изначально, трактор Т-25 разрабатывался и выпускался на Харьковском тракторном заводе. Первые модели сошли с конвейера в 66 году двадцатого века. Начиная с 1972 года, выпуск решили наладить в городе Владимир, на Владимирском тракторном заводе. Перенос связан со специализацией завода на колёсной технике с тяговым усилием шестого класса. Предприятие выпускало на тот момент собственную продукцию, модели ДТ-24 и Т-28.

Трактор Т-25 (ХТЗ):

Трактор Т-25

Смена прописки пошла на пользу самоходной машине. Конструкторы Владимирского завода взялись за модернизацию модели. Уже через год после переноса мощностей, в 1973 году, вышла обновленная конфигурация с маркировкой трактор т 25а получившая кабину закрытого типа, выполненную из стали. Модель 25а негласно считается базовой для последующих поколений агрегата. Самоходная установка стала гордостью завода, получив гордое прозвище «Владимирец».

Технические характеристики трактор т 25 «Владимирец»

Агрегат, колёсная, универсальная самоходная установка с задним приводом. Используя навесное оборудование для трактора т 25, машина становится незаменимой при обработке земельных угодий. Преимущественно, обрабатывается почва, возделываемая до этого, но при правильной эксплуатации машина, используется и на целине. Главное условие, давать отдохнуть двигателю.

Эксплуатационные свойства, трактор Т-25:

Масса трактора варьируется, сколько механизм будет весить, зависит от применяемого навесного оборудования. Это касается и габаритов. При планировании работ на малом участке местности учитывается габаритный размер применяемой оснастки.

Силовая установка самоходной машины Т-25

Двигатель, устанавливаемый на трактор – дизельный агрегат Владимирского тракторного завода. Мотор маркируется аббревиатурой Д21А1, выполняет четыре такта, оснащен воздушным охлаждением, с двумя камерами объёмного вытеснения.

Система смазки агрегата комбинированная, рабочая жидкость подаётся к трущимся деталям под давлением и разбрызгиванием, это поддерживает тепловой режим на необходимом уровне. Время работы мотора на холостом ходу, превышающее допустимые нормы не приветствуется, поскольку приводит к перегреву.

Силовая установка Д21 трактор Т-25:

Показатели силовой установки Д21Ф1:

• Тип установки – двигатель внутреннего сгорания, воспламенение от сжатия;
• Количество тактов двигателя – 4;
• Количество камер объемного вытеснения двигателя, шт. – 2;
• Смесеобразование – камера сгорания в поршне, непосредственный впрыск рабочей смеси;
• Насос топливный (ТНВД) – НД21/2, одноплунжерный, рядный, с ручной подкачкой;
• Мощность двигателя, кВт/л.с. – 19,5/26,6;
• Обороты коленчатого вала, мин-1 – 1600;
• Работа камер объёмного вытеснения, порядок – 1-2-0-0;
• Камеры объёмного вытеснения, расположение – вертикально, в ряд;
• Поперечник камеры объёмного вытеснения, миллиметров – 105;
• Расстояние от нижней мёртвой точки до верхней мёртвой точки, миллиметров – 120;
• Компрессия двигателя – 16,5;
• Габариты двигателя (Д*В*Ш), мм – 689*865*628;
• Вес двигателя (зависит от комплектации), кг. – 272/295;
• Удельный расход двигателем дизеля, г/кВ*ч – 223.

Трансмиссия Т-25

Универсальная самоходная установка tractor Т-25, укомплектована механикой. Механизм с широким диапазоном скоростей, за счёт применения обратного хода и удвоителя мощи. Две передние передачи понижены, позволяют переключаться на низкую скорость движения. Насчитывается восемь передач вперёд и шесть передач назад.

Применяемое сцепление с одним диском, сухое, замкнутого типа. Валы поперечные, особенность – размещение коробки, дифференциала и основной передачи в одном трансмиссионном картере. Переход импульса от дифференциала к ведущим колесам происходит с помощью бортовой передачи.

Трактор Т-25, бортовая передача:

Т-25 бортовая передача

Ходовая Т-25

Движение трактора по поверхности обеспечивается за счёт агрегата, соединяющего между собой задние колёса одной оси. Передний мост делает изделие устойчивым, а так же изменяет направление движения ведущих колес. Технически, комплекс узлов переднего шасси состоит:

• Тяги самоходной установки;
• Системы рычагов самоходной установки;
• Поворотное основание ступицы, на которое монтируется колесо;
• Оси самоходной установки;
• Противовес самоходной установки;
• Ступица колёса самоходной установки.

Предусмотрена регулировка размера поперечного расстояния между серединами отпечатка шин на дороге. Для этого используют поворотные кулаки. Переставляя в них цилиндрическое крепёжное изделие в предусмотренные отверстия, меняется размер поперечного расстояния отпечатка. Задний мост регулируется поворотом диска, установленного на стойки, приделанные к ободу колеса изнутри.

Механизмы управления Т-25

Контролирует перемещение самоходной машины рулевое управление. К элементам относятся:

• Руль самоходной установки;
• Рулевая колонка самоходной установки;
• Два зубчатых колеса конической формы;
• Червячный механизм самоходной установки.

Трактор Т-25, кабина:

Управляется трактор рулём, при повороте которого через червячную передачу передаётся усилие на рулевую трапецию переднего моста.

К органам управления относятся:

• Педаль газа самоходной установки;
• Педаль тормоза самоходной установки (двойная);
• Педаль сцепления самоходной установки;
• Педаль, отвечающая за блокировку дифференциала;
• Кулиса и рычаг управления реверсом;
• Рычаг подкачки топлива самоходной установки;
• Рычаг отбора мощности самоходной установки;
• Рычаги, отвечающие за гидравлику трактора, гидроцилиндры.
• Навесное оборудование

Конструкция самоходной установки предполагает использование навесных механизмов. Поэтому предусмотрен классический трёх точечный механизм навески:

• Ряд металлических ограничительных звеньев, продетых одно в другое;
• Тяга, расположенная по центру;
• Две тяги, идущие вдоль трактора.

Тяги, идущие вдоль трактора, одним концом крепятся к коробке передач. Раскосы соединяют эти тяги с подъёмным рычагом, который получает импульс от силового цилиндра через подъёмный вал.

Навесное оборудование трактора Т-25:

Навесное оборудование Т-25

Гидравлика

Управляет навесным оборудованием гидросистема, включает:

• Ёмкость для масла;
• Масляную шестерёнчатую помпу;
• Силовой цилиндр самоходной установки;
• Гидрораспределитель;
• Подводящие масло трубки.

При помощи помпы в системе создаётся нужное давление. Помпа гонит рабочую жидкость из ёмкости в распределитель. После, золотник направляет жидкость в полость гидравлического цилиндра, заставляя двигаться поршень в заданном направлении.

Применяемое оборудование

Благодаря гидравлической системе, на самоходную установку устанавливается до 600 килограмм дополнительного навесного оборудования. Востребовано:

• Отвал;
• Опрыскиватель, ёмкостью до 300 литров;
• Картофелекопалка для трактора т 25 – ДТЗ-1, 2Т;
• Фреза для почвы;
• Культиватор;
• Борона дисковая;
• Роторная косилка;
• Садовый бур;

Культиватор на трактор Т-25:

Культиватор Т-25

Часто на самоходную машину устанавливается плуг с одним корпусом или копалка для трактора т 25. За работу оборудования отвечает шестеренчатая помпа.

Трактор т 25 двигатель

Навигация по статье

Трактор Т-25 впервые начал выпускаться серийно в 1966 году сразу у нескольких производителей. А именно производство данной модели осуществлялось известным Харьковским тракторным заводом до 1973 года. В 1972 году серийный выпуск Т-25 был налажен и на Владимирском моторно-тракторном заводе, где выпускается также и в настоящее время под таким наименованием, как «Владимирец-Т25». Конечно же, на продолжение выпуска данной модели повлияли положительные отзывы от фермеров, которые были довольны функциональностью трактора, ремонтопригодностью, низкой стоимостью и его компактностью. И неспроста, ведь довольно малые габаритные значения позволили машине принимать участие в тепличных работах и многих других, где от машины требуется компактность и малый вес. Но помимо этого трактор эксплуатируется в некоторых сельских хозяйствах, где может выполнить такие работы, как междурядное обрабатывание, вспашка легкой почвы (как на полях, так и в теплицах и садах), кошение различной растительности, ну и малые транспортировочные работы. Практически на всех моделях, за исключением более новых образцов и некоторых модификация, ведущие колеса только задние. Оснащается 25-ти сильным двигателем Д21А1, работающем на дизельном топливе. Сам же трактор был отнесен к 0.6 классу тяговой специальной техники.

Назначение

Трактор Т-25 хоть и имеет компактные габариты и маломощный силовой агрегат, но это ни каким образом не мешает ему выполнять большое количество различных видов работ в сельских хозяйствах, на малых фермах, садах и, конечно же, теплицах. Машина способна справиться с такими работами, как вспашка легкой почвы, культивирование, подготовка почвы к посеву, посевные или же посадочные работы, междурядная обработка пропашных культур, выращивание и сборка различных овощных культур, кошение различной растительности, уборка сена и другой сухой растительности и малые транспортировочные работы. Но также помимо этого трактор зачастую применяется в дорожных строительствах, виноградниках и коммунальных хозяйствах. Список выполняемых задач данного трактора и вправду огромный, благодаря чему в начальные годы производства трактор завоевал довольно большую популярность практически во всех сферах работы, но стоит отметить, что и в настоящее время применение в работе данной машины также актуально, как и тогда. Все это объясняется установленной гидравлической системой, которая как раз и позволила расширить спектр работ, применяя в процессе разнообразные навесные агрегаты.

Навесное оборудование

При выполнении какой-либо работы, производителем было предусмотрено применение разнообразных навесных агрегатов, которые позволяют провести полную работу в сельском хозяйстве и теплицах. Все имеющееся оборудование устанавливается на заднее навесное устройство. Сам же набор дополнительных приспособлений состоит из следующих агрегатов:

• Плужное оборудование.
• Картофелепосадочные навесные аппараты.
• Оборудование, предназначенное для выкапывания картофеля.
• Посевное оборудование.
• Малые культиваторы.
• Приспособления, предназначенные для выполнения междурядной обработки различных культур.
• Навесные косилки.
• Малоразмерные фрезеровочные навесные агрегаты.
• Фронтальные отвалы (устанавливаются обычно на более поздние модели).

Все вышеперечисленное является оборудованием серийного производства, но в сельских хозяйствах часто используют самодельные агрегаты, сделанные буквально из подручных средств. По эффективности работы такие аппараты мало чем отличаются от заводских агрегатов и при этом даже могут быть немного функциональнее. Но стоит отметить, что сборка подобного оборудования своими руками может продолжаться довольно долгое время, вызвав при этом остановку самой работы.

Модификации

Трактор Т-25 имеет всего две модифицированные версии, которые отличаются друг от друга в основном лишь внешним видом и приводом, в остальном же данные модели полностью идентичные с базовой и предназначены для выполнения тех же видов работ, что и сама базовая. Разберем каждую модификацию подробно:

1. Модификация Т-25-А2. В данной версии трактора изменения коснулись только кабины, а именно прежняя металлическая кабина была заменена на каркас с тентом, что позволило использовать машину в летних и других подобных условиях с комфортом.
2. Модификация Т-25-А3. Данная же версия оборудована специальным защитным каркасом, который в случае опрокидывания трактора, позволяет миновать серьезные травмы оператора. Эта модификация актуальна в проведении работы на неровных территориях или же малых склонах, где как раз и есть риск переворота.

Помимо этого, у данного трактора имеется версия с наименованием Т-25-А, но стоит отметить, что такая модель не относится к модификациям, а является базовой моделью, выпускаемой с 1973 года Владимирским тракторным заводом. Более поздние машины (как базовые, так и модифицированные) могут иметь не только задний привод, но еще и передний.

Технические характеристики

Трактор Т-25 обладает конструктивным весом ровно в 1500 килограмм, что позволяет не наносить большие повреждения почве, а именно ее плодородному слою. В длину вся конструкция без навесной системы составляет 2818 миллиметров, когда с наличием равняется 3028 миллиметрам. Ширина, рассчитанная с краями колес задних полуосей, составляет 1370 миллиметров. Высота равняется 2500 миллиметрам. Расстояние между передними колесами трактора составляет 1200 миллиметров. Расстояние между задними колесами равняется 1400 миллиметрам. Продольная база машины обладает значением в 1775 миллиметров.

На ранние модели трактора (Т-25) устанавливался двухцилиндровый дизель, способный выдать 14.6 киловатт или же 20 лошадиных сил. На поздние модели, которые и выпускаются в настоящее время (Т-25А) устанавливают также двух цилиндровый двигатель, но его мощность уже больше, а именно 18.3 киловатта или же 25 лошадиных сил. По достижению 1700 оборотов в минуту оба двигателя за час работы расходуют около 190 грамм на один киловатт. Также данные агрегаты имеют воздушную систему охлаждения, которая, учитывая размеры двигателя, прекрасно справляется со своей работой.

Сцепление машины постоянно замкнутое, однодисковое. Установлена реверсивная коробка передач, имеющая две замедленные передачи для движения трактора вперед.

Гидравлическая система трактора позволяет использовать не только навесные гидравлические приспособления, но и прицепные. Сама же гидросистема включает в себя масляный резервуар, масляный насос, один или же несколько силовых цилиндров, гидравлический распределитель и маслопровод. Среднее давление в гидравлической системе обеспечивает ровную работу с навесными агрегатами.

Особенности

Главной особенностью этой машины является малые габариты и небольшой для тракторов вес, благодаря чему данный трактор способен работать в теплицах, садах и фермах, ведь он не оказывает большого давления на грунт, соответственно плодородный слой почвы серьезных повреждений не получает. Но помимо этого он может применяться для осуществления целей сельского хозяйства, за счет установленной гидравлической системы. А именно это позволяет агрегатировать трактор с разнообразным дополнительным гидравлическим и просто навесным оборудованием, но стоит отметить, что на сильную нагрузку, как вспахивание поля с плотным грунтом или же другие тяжелые операции, он не предназначен.

Конструкция данной модели устроена таким образом, что при необходимости можно изменять значение дорожного просвета и расстояние между колесами, тем самым подготавливая трактор к различным эксплуатационным условиям.

Силовой агрегат имеет всего два цилиндра, соответственно его габариты малы, благодаря чему воздушная система охлаждения позволяет полностью забыть о перегреве двигателя, позволяя проделывать необходимую работу довольно долгое время.

Также стоит упомянуть вновь о конструкции трактора, ведь она как и двигатель, очень надежная, но в то же время и простая. При обнаружении неровной работы двигателя или же других механизмов машины в ходе эксплуатации, можно быстро найти причину, а затем и починить. Ну в случае больших поломок, капитальный ремонт не вызовет больших финансовых затрат и долгого времени на поиск запасных частей, так как все необходимые детали широко распространены и имеют доступную для каждого стоимость.

На первые модели трактора (с 1966 по 1973 год) устанавливался силовой агрегат Д21, который способен выдать при частоте вращений коленвала в 1700 оборотов в минуту (они же являются и максимальными), мощность в 14.6 киловатт или же 20 лошадиных сил. Суммарный объем всех цилиндров составляет 2.08 литров. Диаметр всех цилиндров составляет 105 миллиметров. Ход поршней составляет 120 миллиметров. Его расход при умеренной нагрузке за час работы составляет 190 грамм дизельного топлива на один киловатт.

Позже, а именно с 1972 года и по наши дни стали оснащать трактор модифицированным образцом, который получил такое наименование, как Д1А1. Этот двигатель мощнее предыдущего, а именно его максимальная мощность при тех же оборотах составляет уже 18.3 киловатт или же 25 лошадиных сил. Значения диаметра всех цилиндров и хода поршней такое же, а именно 105 миллиметров и 120 миллиметров. Его расход за один час работы такой же, что и у предыдущего.

Система смазки у двигателей состоит из насоса и небольшого масляного резервуара. Максимальное давление в магистрали доходит до отметки в 3.0 килограмма на квадратный сантиметр. Для запуска обоих агрегатов используется электрический стартер модели СТ-222.

Цена нового и б/у

Новый трактор Т-25 на сегодняшний день имеет стоимость от 200 тысяч до 300 тысяч российских рублей. Как правило, стоимость машины напрямую зависит от таких ключевых моментов, как год производства, версия (базовая или же модифицированная) и установка навесного оборудования при приобретении.

Поддержанная техника стоит значительно ниже, а именно в пределах от 70 тысяч до 120 тысяч российских рублей. Помимо года производства, технического и внешнего состояния, версии и установленного на гидравлическое устройство оборудования, стоимость на такой вариант еще зависит и от наработки рабочих часов.

В целом же данная машина проверена временами, а также и различными эксплуатационными условиями. Поэтому эксплуатация этого трактора не вызовет недовольства о потраченных денежных средствах на приобретении.